Air India Crash хвърля сянка заради плановете за възстановяване на Boeing

Катастрофата на полет на Air India, обвързан за Лондон, идва в основно време за Boeing, който се бори с изпадането от поредица от кризи за безопасност и производство.

Причината за инцидента, свързан с самолет Boeing 787-8, все още не е известна, но катастрофата може да нанесе удар върху плановете за възстановяване, въведени от новия главен изпълнителен директор Кели Ортберг. Акциите на Boeing, които натрупаха повече от 20 на сто от началото на годината, паднаха с 5 на сто в четвъртък. 

Ортберг в четвъртък заяви, че екип на Boeing е готов да подкрепи разследването, ръководено от Бюрото за разследване на аварии в Индия. Боинг каза, че мислите му са „с пътниците, екипажа, първи реагиращи и всички засегнати“ от катастрофата на Air India. 

Ветеран от индустрията, който пое кормилото миналия август, Ортберг се е опитал да стабилизира производството на Boeing и да подобри процесите си за контрол на качеството, след като се забива в 737 макс-9 самолет, който е в средата на полет през януари 2024 г. Културата на производителя на плана.

Въпреки че нямаше смъртни случаи, миналогодишното издухване повдигна нови въпроси относно производствените проблеми на Boeing и контрола на качеството. Това също доведе до освобождаване от висшето ръководство на Boeing и назначаването на Ortberg, бивш изпълнителен директор на доставчика на Avionics Rockwell Collins. 

Възстановяването на Boeing прогресира, каза Ортберг пред Financial Times в интервю по -рано този месец, въпреки че той спря да каже, че компанията вече е обърнала ъгъл.

Катастрофата на полет 171, при която загинаха почти всички 242 пътници и екипаж на борда, както и причинява смъртни случаи на земята, фокусира вниманието върху най-напредналия модел на Boeing, The Wide-Body 787, използван за полети на дълги разстояния.

Компанията достави повече от 1100 от най-продаваните самолети на клиентите на авиокомпанията. Озаглавен Dreamliner, той включва леки композитни материали, които помагат при горивната ефективност. Инцидентът беше първата катастрофа на модела след влизането му в експлоатация в края на 2011 г. Преди катастрофата в четвъртък той нямаше записани жертви, според базата данни на мрежата за безопасност на авиацията. 

Въпреки добрия си рекорд за безопасност, 787 страда от неуспехи в производството. Пожарите на батерията доведоха регулатори на въздушната безопасност на въздуха, за да заземят флота за четири месеца през 2013 г. Съвсем наскоро Boeing трябваше да спре 787 доставки в продължение на почти две години поради проблеми с контрола на качеството.

Предирките също предизвикаха загриженост относно производствените процеси на модела. Boeing миналата година отхвърли твърденията за структурната цялост на самолета от дългогодишен вътрешен инженер. Боинг каза, че повдигнатите проблеми са били строго разгледани и че е установил, че самолетът е безопасен да лети през десетилетия.

Други са предизвикали опасения относно фабриката на Южна Каролина на Boeing, където е сглобена 787. Сред тях беше Джон Барнет, бивш мениджър на качеството в Boeing, който стана публично достояние с опасения относно лошите производствени процеси през 2019 г.

Експертите на авиацията в четвъртък подчертаха, че е твърде рано да се определи причината за катастрофата, но посочи някои аномалии, базирани на видеоклипове от инцидента. 

Авиационният консултант Джон Кокс, изпълнителен директор на операционните системи за безопасност, заяви, че профилът на полета е „необичаен, това е нещо, което разследващите със сигурност ще гледат“. ; Беше трудно да се определи дали те са удължени или не, каза той.

лейтенант полковник Джон Р Дейвидсън, бивш пилот на военновъздушните сили на САЩ и консултант по безопасност на авиационната авиация, заяви, че самолетът изглежда е достигнал необходимата скорост при излитане, но след това се бори, за да спечели надморска височина, според данните на полета, което предполага „или много късно въртене, или застоял за кратко време след излитане“. 

Проблеми с работата или производителността на двигателя, прекомерното тегло на самолетите, лошата конфигурация на регулируемите повърхности и шарнирните панели или по -критичната повреда, която повлия на способността на самолета да се изкачва, бяха сред възможните фактори, каза той. История Дейв Калхун поема на следващия месец2020Boeing съкращава работната сила, когато Covid Hits. Регулаторите разследват недостатъците на производството на 787 г., като доставките са спрени до 20222021Boeing, плащат 2,5 милиарда долара за разрешаване на криминални такси, свързани с максималните Crashesjan 2024Door, ще избухнат от 737 MAX 927 Max 9 FlightMar 2024Boeing Машинистите на 2024 -бой стачкуват, като спират производството на 737 във Вашингтон Стейткт 2024Boeing събра повече от 20 млрд. Долара, за да засили баланса си на баланса, който е на баланс, който се занимава с баланс, който се занимава с работници, за да приключи Strikepril 2025ortberg, казва,